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有人说，世间已经没有“蔚小理”；有人说，昔日兄弟如今已“分道扬镳”。但不管怎样，在理想遥遥领先的当下，蔚来和小鹏依然在努力，并不打算把“江山”拱手让人。在进行了价格调整后，蔚来终于在今年6月实现销量重回万辆水平，正在持续回暖。而小鹏汽车在“祭”出G6之后，虽然还未重归“万辆俱乐部”，但销量也出现了好转的迹象。 对于当前的被唱衰，蔚来与小鹏并不接受。蔚来董事长兼首席执行官李斌强调，蔚来于2023年一季度的交付表现，意味着公司连续12个季度稳居中国40万元以上高端纯电动汽车市场第一名。他说，对公司三季度的销售回暖有信心，并表示非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏更是放言，小鹏汽车将在今年三季度进入微弱的正循环，在经历一整年的加速后，从明年三季度到2025年底进入超高速的正循环。从现有的情况来看，小鹏和蔚来还能稳固住“蔚小理”的阵营吗？它们还能再次“各领风骚”吗？ 从“蔚理小”到“小理蔚”再到“理蔚小”2020年6月6日，何小鹏在微博发了一张与李斌、理想汽车董事长兼首席执行官李想并排而坐的合照，并配文称，在“忆苦思变”。当时的他们，大概觉得2019年下旬经历的是有史以来最难过的日子。何小鹏在回忆时也透露，有一次俩人聊天时，李斌说已经在“ICU”里面了，快“挂”了。何小鹏则自嘲说当时自己就坐在“ICU”门口，等着进去。好在后来蔚来拿到了地方政府送来的70亿元，继续坐稳了造车新势力的“老大”位置，2020年共交付4.4万辆汽车，同比增长112.6％。理想汽车则以全年3.3万辆的交付成绩紧随其后。小鹏汽车排名第三，这一年全年销量为2.7万辆，同比增长112％。 到了2021年，风云突变，从当年的四季度开始，理想和小鹏实现了对“老大哥”蔚来的反超，尤其是小鹏，全年共交付98155辆，超过2020年的3倍还要多，可谓风光无限。蔚来汽车则以91429辆的成绩屈居第二，理想当年的全年交付量为90491辆，同比增长177.4％。这一时期，虽然3家造车新势力的排名发生了变化，从“蔚理小”变成了“小理蔚”，但其实彼此之间差距不大。换言之，格局未定，“蔚小理”的“招牌”还在，影响力也在。 果然，到了2022年二季度，蔚来率先发力，理想则在四季度实现反弹。最出乎意料的是小鹏，因为G9的发布从四季度开始，销量出现了大幅下滑。这一时期，3家造车新势力的座次再次发生变化，从“小理蔚”变成了“理蔚小”。值得一提的是，在2022年新势力车企的销量排行榜上，哪吒以15.2万辆的成绩超越理想，坐上了销量冠军的位置。 今年上半年，3家造车新势力的排名依旧是“理蔚小”，理想以13.91万辆的成绩拿下上半年造车新势力销量冠军，蔚来和小鹏的销量则分别只有5.46万辆和4.14万辆，与理想的差距越来越大。 蔚来、小鹏各有难题严格意义上来说，这段时间以来蔚来汽车并不算“掉队”，只不过丢掉了“老大”的位置而已，但在今年5月各家造车新势力的销量公布后，蔚来也被“掉出第一梯队”“下滑严重，卖不动了”等言论包围，网络搜索中关于“蔚来销量严重下滑的原因”等热度也突然增加。当时的蔚来，面临着从2月以来连续3个月销量环比下滑的困境，月平均销量也始终没有突破1万辆。 业内人士分析，蔚来的困境主要是因为蔚来的ES8、ES6和EC6三款一代平台车型在2月已经接近清仓，但目前ET7、ET5和ES7无法扛起销售大旗，难以支撑起可观的销售增长，直接导致了蔚来市场表现不佳。“恰逢进入到NT2.0平台产品切换周期的蔚来，在市场的震荡与波动之下，公司的种种隐患也因此被无限放大。”行业人士指出，蔚来的亏损情况也因为销量的不如意而再次引发了业界的关注。财报数据显示，2023年一季度，蔚来汽车亏损48.04亿元，相比去年同期亏损18.25亿元，亏损金额扩大了163.2％。此外，引起媒体注意的是，今年的一季报显示，蔚来账上现金比去年末减少超过50亿元，只剩下147.63亿元，但短期内要支付的“流动负债”却超过400亿元，其中仅“短期借款”和“应付账款及票据”合计就超过240亿元，已经远高于账上现金。 小鹏的境况比蔚来更惨。经历了去年的“滑铁卢”之后，在刚刚过去的上半年，小鹏一共累计交付了4.14万辆新车，与同阵营的“小伙伴”相比依然相差甚远。更令人担忧的是，小鹏汽车上半年的月销量均未超过万辆，且在造车新势力中的销量排名已经从去年同期的冠军位置下滑至垫底，销量同比下滑39.99％。 小鹏汽车同样面临着财务状况的恶化。财报数据显示，今年一季度，小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9％，环比下降21.5％；汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8％，环比下降24.6％；亏损扩大至23.37亿元，同比上升37.41％；毛利率则跌至1.7％，低于去年同期的12.2％和去年四季度的8.7％。对此，小鹏方面解释称，毛利率下滑是短期问题，在一季度“价格战”、小鹏新春调价与新能源汽车补贴期结束等一系列事件影响过去后，毛利率有望得到好转。然而，现实往往要比预期更为残酷。行业专家直言，小鹏的主销产品所处价格段正面临激烈的“价格战”，毛利率重返“健康值”可谓困难重重。 “蔚小理”辉煌还会重现吗？为追赶昔日“小弟”——理想的脚步，蔚来和小鹏都在加快步伐。 为缓解资金压力，蔚来前不久发布公告称，已与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元（约78.97亿元人民币）的战略投资。为进一步改善盈利情况，蔚来还调整了新车首任车主的用车权益。如免费换电服务不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。 在拉动销量方面，一方面，蔚来在6月宣布全系车型起售价降低3万元。其中，调价后的ET5整车购买价格降至29.8万元，跌破30万元大关，新款ES6价格也降到33.8万元；另一方面，随着全新ES6、ET5T和全新ES8等多款车型开启上市交付，蔚来的产品谱系得到了更新。李斌在业绩说明会上放言：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。” 小鹏汽车的动作更大：4月16日，小鹏汽车推出SEPA2.0扶摇架构，将零部件通用化率提高到80％，新车型研发周期缩短20％；6月29日，被小鹏汽车寄予厚望的G6正式上市，这款重新聚焦20万～30万元价格区间的产品，和过往架构平台研发的车型相比，整车综合研发成本降低50％，智能体验迭代周期缩短30％，极速OTA速率提升了300％。 与此同时，小鹏汽车还在进行深入的组织架构调整。在一季度财报电话上，何小鹏透露，从一季度开始，他对公司的战略、组织和管理团队进行了果断调整。在接受媒体采访时，何小鹏更是坦言：“我们的组织变革只进行了第一部分，还有第二部分、第三部分，我觉得每一个部分都要（调整）一年。”不过，在何小鹏看来，只靠一款车或者一个节点翻身是错误的，体系能力更重要，小鹏汽车要想翻身，还有很长的路要走。 近日，社交平台上出现了何小鹏、李斌和李想的最新合照，李想转发并配文“真好”。可惜在越来越激烈的市场竞争之下，“蔚小理”阵营能否保持住恐怕还是个问号，而3位创业者何时能再同框也成了未知数。
