当下，民航业仍处于极度艰难之中，连续巨额亏损、资不抵债现象也是很常见。
【资料图】
现在，看哪家航空公司更能抗，日子相对好过一些，主要是看股东方的实力大小。
股东实力强的，给予资金支持、进行增资，航空公司自然日子好过一些。
实力弱的，自身难保的，没有给航空公司任何支持的，这些航空公司日子肯定艰难一些。
刚刚，海航就到了109亿元的巨额资金。 根据12月22日海航发布的公告： 方大驰援海航的108.7亿元的定增资金已经到账。 对于海南航空来说，时下仍处于困境之中，这笔资金无疑是及时雨。 一、创下了定增速度 这次海航向方大旗下公司定向募集资金，可谓是与时间赛跑，并创下了定增速度。 因为需要抢在2022年12月底完成增发，所以对海航的时间要求非常之高。 因为此前海航还在被证监会立案调查中，要等处罚结果出来之后才能实施定增。 所以海航开始了与时间赛跑。 2022 年 5 月 19 日，海南航空撤销退市风险警示，同时成功摘星。 *ST 海航变更为ST 海航。
2022年9 月 1 日，海南航空收到中国证监会《行政处罚决定书》。
2022年9月30日，海南航空撤销其他风险警示，成功脱帽。
ST海航变更为海航控股。
8月11日，海航披露定增预案，董事会审议通过。
9 月 1 日，股东大会审议通过定增预案。
11 月 17 日，定增申请获证监会受理。
12 月 15 日，证监会审核通过。
12月20日，定增资金到账。
定增全部所花费时间总共4个月，这个速度可以说绝无仅有。
以往许多定增，证监会审核时间都要超过4个月。
总之，海航此次定增可谓是神速，就是要抢在年底前完成。
二、解决资金紧缺的问题
至于为什么要抢在年底之前实施，这对海航控股（600221）来说，还是非常重要的。
到2022年9月底，海航控股：
总资产1269亿元
净资产-112.4亿元
资产负债率108.86%
账面资金仅18.11亿元
随着疫情防控举措的不断优化，航班逐渐增加，公司运营也需要大量的资金。
加上海航已经再度资不抵债，在年底前实施增资，驰援109亿元的资金，可以大大缓解海航的资金紧缺问题。
同时也可以降低资产负债率。
三、方大支持海航力度空前
海航此次定增募集的108.7亿元，是由方大控制下的海南航空的新股东海南瀚巍投资，全部以现金形式投资。 此次增发，海航控股以1.09元/股的价格，向海南瀚巍发行超过99.73亿股。 在此次增发后，方大方面对海航控股的持股比例由25.36%增至42.59%。
从这个角度来说，方大及其老板方威对海航支持的态度是坚决的，力度也是空前的。
并非网络谣传的要退出海航。
要不然这么多真金白金往里砸，毕竟谁也不是慈善机构。
不过，109亿元的资金可能还解决不了目前海航控股资不抵债的现状，未来方大还需要对海航投入更多的资金。
当然，2023年民航业整体形势肯定是要远远好于2022年，但能否实现扭亏为盈，这要看天时地利与人和了。
祝愿海航早日实现盈利！
